{"id":16515,"date":"2025-12-02T13:37:25","date_gmt":"2025-12-02T12:37:25","guid":{"rendered":"http:\/\/detlev.von.graeve.org\/?p=16515"},"modified":"2026-01-15T20:59:48","modified_gmt":"2026-01-15T19:59:48","slug":"robustes-schiff-am-kai-vor-anker-liegend-sturm-kreidezeichnung-aus-norwegen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/detlev.von.graeve.org\/?p=16515","title":{"rendered":"Hurtigruten-Dampfer am Kai vor Anker. Sturm. Kreidezeichnung aus Norwegen"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>

Das Postschiff (?) in Norberts Schaufenster an der Zeil 24\u00a0 in FrankfurtLINK<\/span> \u00a0zur Version auf Englisch<\/a> mit Originalzitaten seit 15.1.26<\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Hier\u00a0 meine Informationen und Fragen aus meinen Emails nach Norwegen:<\/strong><\/p>\n

Beim befreundeten Buchh\u00e4ndler im Schaufenster seines Zeil-Antiquariats habe ich eine starke Kreidezeichnung erworben, die einen st\u00e4mmigen Dampfer am Quai zeigt. Es st\u00fcrmt und schneit, wenn ich die diagonal einfallenden schwarzen Striche richtig deute. Das Licht ist unwirklich, der Hintergrund d\u00fcster bis auf einen schmalen hellen Streifen. Das Schiff tr\u00e4gt an der Seite das norwegische Wappen. Die Striche wurden schnell, aber sicher gezogen. Die Komposition h\u00e4lt einen unmittelbaren Eindruck fest. Der Fluchtpunkt der auff\u00e4lligen Perspektive liegt rechts au\u00dferhalb des Bildrahmens, von wo der st\u00fcrmische Wind auf das Schiffsheck trifft. Zun\u00e4chst denke ich an ein Fischereischiff, einen Hecktrawler (wikipedia), dann aber an eins der Hurtigruten-Linie, wie Kong Gudroed<\/em> oder MS Erling Jarl<\/em> (Wikipedia).<\/p>\n

Norbert hat die elegant eingerahmte Zeichnung aus einer der nachgelassenen privaten Bibliotheken, die er h\u00e4ufiger besucht, aber keine Ahnung, woher. Wie ein gew\u00f6hnlicher Entr\u00fcmpler nimmt er dann als \u201aBeifang\u2018 alles mit, was ihm angeboten wird. Er selbst ist nebenher Maler winziger Landschaften, die gerahmt im Laden stehen.<\/p>\n

Zustand?<\/p>\n

Unter dem Glas wellt sich das Zeichenpapier ein wenig, der Pappr\u00fccken ist etwas stockfleckig und wurde \u00fcber mehr als ein halbes Jahrhundert nicht mehr ge\u00f6ffnet. Das will ich jetzt auch nicht. \u00dcber die im Abstand von 4 bis 6 cm eingeschlagenen N\u00e4gelchen hat man rundum einen braunen Papierstreifen von 3 cm Breite geklebt.<\/p>\n

Rahmen 1,1cm dick, Au\u00dfenma\u00df 36×48 cm\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Innenma\u00df 33,8 cm x 45,5 cm.<\/p>\n

Warum schreibe ich Ihnen? \u00a0Das Bild spricht doch f\u00fcr sich und ich freue mich an seinem Geheimnis. Die fehlende Signatur sehe ich nicht als Mangel an, die dient doch, wenn nicht dem Verkaufspreis, der eigenen Eitelkeit. Was will ich also wissen?<\/p>\n

Zuerst: Das Schiff verdeckt bis auf eine angeschnittene Lagerhalle (linksseitig) den Horizont. Mich beunruhigt, was hinter ihm verborgen ist. Das wissen Sie auch nicht, aber vielleicht kommt Ihnen das Schiff oder die Umgebung bekannt vor.<\/p>\n

Vielleicht ist Ihnen auch die Stimmung vertraut, gerade in diesen d\u00fcsteren vorweihnachtlichen Wochen. Das Schiff liegt vor Anker, regul\u00e4r oder wegen Sturmwarnung? Erinnert Sie das Motiv oder die Zeichentechnik an irgendeinen norwegischen Maler?<\/p>\n

 <\/p>\n

Der Kurator B\u00e5rd Gram \u00d8kland <\/strong>\u00a0vom Bergens Sj\u00f8fartsmuseum antwortet am 9. Dezember:<\/strong><\/h3>\n

Hallo und vielen Dank f\u00fcr das Foto. Wir haben es hier im Museum besprochen und sind uns einig, dass das Motiv schwer zu deuten ist.<\/span><\/span> Das Gem\u00e4lde ist nicht besonders gut ausgef\u00fchrt und liefert uns nur wenige Anhaltspunkte.<\/span><\/span> Weder die Landschaft noch der Hafenbereich geben eindeutige Hinweise auf den Standort des Schiffes.<\/span><\/span> Aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe und Anzahl der Rettungsboote handelt es sich wahrscheinlich um ein Passagierschiff.<\/span><\/span> Die auf den Rumpf gemalte Flagge deutet auf Neutralit\u00e4tsmarkierungen hin, wie sie im Ersten Weltkrieg und erneut von September 1939 bis April 1940 verwendet wurden. Angesichts der Gr\u00f6\u00dfe des Schiffes vermuten wir, dass es aus der Zeit von 1939 bis 1940 stammt. Es k\u00f6nnte sich auch um ein Hurtigruten-Schiff handeln. Daher empfehle ich Ihnen, sich f\u00fcr eine genauere Begutachtung an das Hurtigruten-Museum zu wenden.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

V<\/strong>om „kunstmuseum <\/strong>Trondheim“\u00a0 erhalte ich eine verst\u00e4ndnisvolle Antwort und\u00a0 <\/strong>Vereinsadressen.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\n
Deutsch: <\/span><\/span><\/span><\/div>\n
Vielen Dank, dass Sie diese geheimnisvolle Zeichnung eines vor Anker liegenden Schiffes im Wintersturm mit mir geteilt haben.<\/span><\/span> Obwohl mir die Zeichnung gef\u00e4llt, kann ich weder sagen, woher sie stammt, noch wer sie gezeichnet hat. Ich bin auch kein Experte f\u00fcr Schiffe.<\/span><\/span> Es w\u00e4re hilfreich gewesen, das Schiff und den Hafen zu identifizieren, wenn das Schiff einen Namen oder die Zeichnung ein Datum h\u00e4tte.<\/span><\/span> Steht auf der R\u00fcckseite des Rahmens keine Information?<\/span><\/span> Haben Sie Zugang zu Facebook?<\/span><\/span> Dort gibt es Gruppen, die Menschen mit genau diesem Wissen anziehen.<\/span><\/span> Ich habe eine Gruppe namens \u201eNorske skip 1850-2025\u201c (<\/span><\/span><\/span>Norske skip 1850-2025 | Facebook<\/span><\/a><\/span>) gefunden.<\/span><\/span> Und auch diese hier: \u201eDampalderen \u2013 Fyrb\u00f8terens tidsalder\u201c (<\/span><\/span><\/span>https:\/\/www.facebook.com\/groups\/267674476724418<\/a><\/span>). Ich hoffe, Sie k\u00f6nnen diese Gruppen kontaktieren und Ihr R\u00e4tsel teilen.<\/span><\/span> Alles Gute f\u00fcr die Adventszeit!<\/span><\/span> \u00c5se Fredrikson, Sammlungsverwalterin Trondheim Kunstmuseum\u201c<\/span><\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

Auch ohne Facebook finde ich Anschluss. Am 17.12. schreibt mir der der Webmaster des Vereins „Norskeskip“:<\/strong><\/p>\n

Hello Detlev, Sorry for the late reply.
\nI have seen your photo\/ painting and this looks like one of the ships that travelled the Coast of Norway with mail and passangers. I will guess late 1920 – 1930 and throught the war due to the Norwegian flag-. I will take a guess that its maybe a ship belonging to The Bergenske Dampskipselskap AS (Bergenske Dampfschiffgesellschaft AG). Have a merry Christmas“<\/em><\/p>\n

Deutsch: Hallo Detlev, Entschuldigung f\u00fcr die sp\u00e4te Antwort.<\/span><\/span> Ich habe dein Foto\/Gem\u00e4lde gesehen, und es sieht aus wie eines der Schiffe, die mit Post und Passagieren entlang der norwegischen K\u00fcste verkehrten.<\/span><\/span> Ich sch\u00e4tze, es stammt aus den sp\u00e4ten 1920er- bis 1930er-Jahren und w\u00e4hrend des Krieges, aufgrund der norwegischen Flagge.<\/span><\/span> Ich vermute, es handelt sich um ein Schiff der Bergenske Dampskipselskap AS (Bergenske Dampfschiffgesellschaft AG).<\/span><\/span> Frohe Weihnachten!\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Auch wenn die Zeichnung den f\u00fcr sie typischen schlanken Schornstein eher nachl\u00e4ssig, verwischt wiedergibt. Die firmentypische Abfolge von schwarz und wei\u00df ist zu erahnen, wenn man das will. Doch h\u00e4tte die Alternative eindeutiger Kennzeichnung zum skizzenhaften Stil\u00a0 gepasst?\u00a0 Im \u00fcbrigen scheint\u00a0 der gestreifte Schornstein auf der Hurtigruten-Linie verbreitet gewesen zu sein.<\/p>\n

Die Webseite der\u00a0 „Bergenske Dampskipselskap AS“ weitet den Blick auf die norwegische K\u00fcstenschiffahrt und die Weltmeere! Sehen sie selbst!\u00a0\u00a0Die Welt der Vorkriegswerften und der Reedereien und ein zwanzigstes Jahrhundert tauchen auf, das den Schiffen so individuelle Schicksale beschert hat.\u00a0 Sogar die S\u00fcdamerika-Route \u00fcber Madeira aus der Jugendlekt\u00fcre kehrt wieder.<\/h4>\n

Die Hurtigruthlinie wurde von mehreren Reedereien befahren. Die Bergen Line setzte zum Beispiel 1936 Irma, Polarlys, Midnatsol und Mira<\/i> ein. Route operated jointly with ships of Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab<\/a> (Dronning Maud, Erling Jarl, Kong Harald, Prinsesse Ragnhild<\/i> and Sigurd Jarl<\/i>), Det Stavangerske Dampskibsselskab (Sanct Svithun<\/i>) and Vesteraalens Dampskibsselskab<\/a> (Finmarken, Lofoten<\/i> and Richard With<\/i>).<\/p>\n

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab<\/a>.<\/b><\/p>\n


\nThe Dronning Maud<\/i><\/b> (1,489 grt) was built in 1925 and served on the „Hurtigruten“ coastal service until requisitioned by the Norwegian Navy in 1940. In May of that year she was bombed and sunk by German aircraft in spite of being a hospital ship.<\/center> <\/p>\n

Vesteraalens Dampskibsselskab<\/a><\/h4>\n
\"\"<\/a>

Quelle : Quelle : timetableimages.com<\/a> vest39a<\/p><\/div>\n

Die Geschichte der Hurtigrouten-Schiffahrt nach de.wikipedia.org<\/a>:<\/strong><\/h2>\n

\u00a0Der Artikel en-wikipedia.org ist anders aufgebaut und man empfiehlt, die deutschsprachige\u00a0 Seite einzuarbeiten. Ich \u00fcbersetze lieber.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/a><\/em>
Schiffsverbindungen entlang der Westk\u00fcste Norwegens (Karte circa 1890) <\/em>(wikimedia, ZWEIMAL durch Anklicken zu vergr\u00f6\u00dfern)<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Um die Bedeutung und Notwendigkeit der Linienverbindung entlang der norwegischen K\u00fcste zu verstehen, ist ein Blick auf die geografische Situation des Landes hilfreich: Das heutige Norwegen erstreckt sich \u00fcber rund 2.650\u00a0Kilometer in Nord-S\u00fcd-Richtung. Dabei war es seit jeher der von relativ mildem Klima<\/a> beg\u00fcnstigte S\u00fcden des Landes, der sowohl hinsichtlich Einwohnerzahl als auch Wirtschaftskraft dominierte. Den K\u00fcstensiedlungen und Gemeinden im Norden des Landes, die vom Fischfang in den fischreichen Gew\u00e4ssern der Lofoten<\/a>, Vester\u00e5len<\/a> und Barentssee<\/a> lebten, fehlte es vor allem an geeigneten Transportwegen f\u00fcr den angelandeten Fisch, aber auch f\u00fcr die Grundversorgung mit Waren und Wirtschaftsg\u00fctern, die vor Ort nicht hergestellt werden konnten.<\/p>\n

Es gab beispielsweise ab Anfang des 19. Jahrhunderts nur sporadische Verbindungen zwischen der hoch im Norden gelegenen Inselgruppe der Lofoten und der Handelsmetropole Bergen<\/a>. Ab 1870 verkehrte entlang der K\u00fcste die Hamburgroute<\/a>. Vor allem in den langen Wintern war der gesamte Norden des Landes aber praktisch von der Au\u00dfenwelt abgeschnitten. Der norwegische Staat erkannte dieses Nord-S\u00fcd-Gef\u00e4lle und suchte nach Wegen einer besseren Verkehrsanbindung des Nordens. Bei 83.283 Kilometer Gesamtk\u00fcstenlinie setzte man auf die Handelsschifffahrt. Ab 1875 wurden auf Basis bestehender, kleinerer Schifffahrtslinien erste Pl\u00e4ne f\u00fcr eine regelm\u00e4\u00dfige, staatlich gef\u00f6rderte Schiffsverbindung zwischen Stavanger<\/a> und Bergen im S\u00fcden und den gr\u00f6\u00dferen K\u00fcstenorten in Nordnorwegen erarbeitet.<\/p>\n

\n

<\/span>Anf\u00e4nge<\/h3>\n<\/div>\n

Die Hurtigruten wurde von einer privaten Reederei<\/a>, der Vesteraalens Dampskibsselskab<\/a><\/i> (VDS), begr\u00fcndet und fuhr erstmals 1893 zwischen Trondheim<\/a> und Hammerfest<\/a>. Die erste regelm\u00e4\u00dfige und vor allem ganzj\u00e4hrige Postverbindung zwischen S\u00fcd- und Nordnorwegen war dem Einsatz des erfahrenen Kapit\u00e4ns Richard With<\/a> zu verdanken. Zusammen mit dem Lotsen<\/a> Andreas Holte hatte er ab 1882 akribisch \u00fcber die Fahrten durch die Gew\u00e4sser entlang der norwegischen K\u00fcste Buch gef\u00fchrt. Er traute sich als Erster zu, die Strecke bis nach Hammerfest auch bei Nacht und in den dunklen Wintermonaten zu fahren \u2013 ein Geschwindigkeitsgewinn, der Voraussetzung f\u00fcr die staatlichen Subventionen<\/a> war, ohne die sich eine Postschiffverbindung nicht h\u00e4tte finanzieren lassen.[<\/span>1]<\/span><\/a><\/sup><\/p>\n

Zuvor war in den Jahren 1889 und 1890 durch den in Diensten des Osloer Innenministeriums stehenden anerkannten Kapit\u00e4n August Kriegsmann Gran im Auftrag der Regierung ein Konzept zum ganzj\u00e4hrigen Betrieb einer Schifffahrtslinie entlang der gesamten Westk\u00fcste entwickelt worden. Dieses m\u00fcndete in einer am 18.\u00a0April 1891 ver\u00f6ffentlichten Ausschreibung f\u00fcr eine Dampfschifflinie. Am 2.\u00a0Juli 1893 machte sich die Vester\u00e5len<\/a><\/i> unter Kapit\u00e4n Richard With auf den Weg von Trondheim nach Hammerfest. Es wurden auf dieser ersten Route, die zu befahren insgesamt 67\u00a0Stunden dauerte, neun Orte angelaufen: R\u00f8rvik<\/a>, Br\u00f8nn\u00f8ysund<\/a>, Sandnessj\u00f8en<\/a>, Bod\u00f8<\/a>, Svolv\u00e6r<\/a>, L\u00f8dingen<\/a>, Harstad<\/a>, Troms\u00f8<\/a> und Skjerv\u00f8y<\/a>.[<\/span>2]<\/span><\/a><\/sup><\/p>\n

\"\"<\/a>
<\u00a0 Kong Gudr\u00f8d<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Es folgten zwei weitere Hurtigruten-Linien, so dass zur Jahrhundertwende drei Postschifflinien existierten: Die erste f\u00fchrte von Trondheim nach Hammerfest, die zweite von Bergen nach Hammerfest und die dritte von Hammerfest weiter nach Osten bis Vads\u00f8<\/a> \u2013 diese wurde im Jahr 1908 bis zum heutigen Endpunkt Kirkenes<\/a> verl\u00e4ngert. Diese Strecken wurden nun zweimal pro Woche gefahren \u2013 sommers wie winters.<\/p>\n

Damit \u00e4nderte sich das Leben f\u00fcr die Bewohner in der unwegsamen K\u00fcstenregion Nordnorwegens entscheidend. Die Hurtigruten pr\u00e4gte und einte das Land. Der beschwerliche Landweg durch die zerkl\u00fcftete Landschaft konnte nun vermieden werden.[<\/span>3]<\/span><\/a><\/sup> Im Jahr 1898 war die Strecke nach S\u00fcden \u00fcber Bergen<\/a> hinaus bis Stavanger<\/a> verl\u00e4ngert worden. Jedoch waren um 1919 im dichter besiedelten S\u00fcden des Landes die Stra\u00dfen- und Eisenbahnverbindungen so weit ausgebaut, dass in diesem Bereich der Postschiffverkehr wieder eingestellt wurde. Bergen war und blieb nun s\u00fcdlicher Ausgangs- und Wendepunkt der Linie.<\/p>\n

Im Sommer 1922 wurde die Ris\u00f8yrenna<\/i> \u2013 die Ris\u00f8rinne, ein schiffbar gemachter, nat\u00fcrlicher schmaler Seeweg zwischen den Vesteraaleninseln<\/a> And\u00f8ya<\/a> und Hinn\u00f8ya<\/a> \u2013 eingeweiht. Dieser z\u00e4hlt noch heute zu der Route der Schiffe. Ab dem 1.\u00a0Juni 1936 entstand aus den ehemals drei Linien eine durchgehende Verbindung, die Bergen im S\u00fcden mit Kirkenes im Norden verband. Ab sofort konnte mit 14\u00a0Schiffen von sechs Reedereien eine t\u00e4gliche Abfahrt sichergestellt werden.<\/p>\n

\n

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegszeit<\/h3>\n<\/div>\n

W\u00e4hrend der beiden Weltkriege, bei denen vor allem der zweite<\/a> mit der Besetzung Norwegens<\/a> verheerende Folgen f\u00fcr die Gemeinden in Nordnorwegen hatte, war ein fahrplanm\u00e4\u00dfiger Postschiffverkehr weitgehend unm\u00f6glich. Dennoch waren Schiffe der Hurtigruten im K\u00fcstenverkehr und im Truppentransport eingesetzt;[<\/span>4]<\/span><\/a><\/sup> vereinzelt konnte auch der Liniendienst aufrechterhalten werden. In der Zeit von 1940 bis 1945 sind auch die meisten Schiffsverluste und Havarien verzeichnet. Um weiterhin die teilweise \u00fcberlebenswichtige Versorgung der Gemeinden im Norden aufrechtzuerhalten, griffen die Reedereien, nachdem ihre Hurtigrutenschiffe entweder beschlagnahmt oder havariert waren, in den Jahren 1940 bis 1945 teilweise auf kleine Frachtschiffe und Fischkutter<\/a> zur\u00fcck, die als Transportschiffe auf der Hurtigruten eingesetzt wurden.<\/sup><\/p>\n

<\/a>
Die Erling Jarl<\/a><\/i>, 1949 in Dienst gestellt<\/figcaption><\/figure>\n

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren von ehemals 14 Schiffen nur noch 3 fahrtauglich. Durch ein gro\u00dfangelegtes, staatlich unterst\u00fctztes Schiffs-Neubauprogramm konnte ab 1950 wieder t\u00e4glich die Strecke Trondheim\u2013Hammerfest gefahren werden. Bis 1956 wurden insgesamt zehn fast baugleiche Schiffe in Dienst gestellt, so dass wieder ein regelm\u00e4\u00dfiger Liniendienst eingerichtet werden konnte.[<\/span>6]<\/span><\/a><\/sup><\/p>\n

W\u00e4hrend zu Beginn der Linie gew\u00f6hnliche, oftmals gebraucht angeschaffte Dampfschiffe verwendet wurden, wurde erstmals mit dieser Baureihe ein spezieller, eigens f\u00fcr die Hurtigruten entwickelter Schiffstyp eingesetzt. In jede der folgenden Schiffsgeneration flossen nun neue Entwicklungen und Erfahrungen aus vorherigen Typen ein. Aussehen und Konzept der Schiffe haben sich dadurch mittlerweile erheblich gewandelt; es handelt sich noch immer um speziell f\u00fcr diesen Einsatz konstruierte Schiffstypen. (….)<\/p>\n

15.1.2026<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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